Við erum öll meðvituð um skaðlega mengun sem verður til við akstur bensín- og dísilbifreiða.Margar borgir heimsins eru stíflaðar af umferð og mynda gufur sem innihalda lofttegundir eins og köfnunarefnisoxíð.Lausnin fyrir hreinni og grænni framtíð gæti verið rafknúin farartæki.En hversu bjartsýn ættum við að vera?
Mikil spenna var á síðasta ári þegar bresk stjórnvöld tilkynntu að þau myndu banna sölu á nýjum bensín- og dísilbílum frá 2030. En er það hægara sagt en gert?Leiðin til að alþjóðleg umferð sé algerlega rafknúin er enn langt í land.Eins og er er líftími rafhlöðunnar vandamál – fullhlaðin rafhlaða mun ekki taka þig eins langt og fullur tankur af bensíni.Það er líka takmarkaður fjöldi hleðslustaða til að stinga EV í.
Auðvitað er tæknin alltaf að batna.Sum af stærstu tæknifyrirtækjum, eins og Google og Tesla, eyða miklum fjármunum í að þróa rafbíla.Og flestir stóru bílaframleiðendurnir eru nú að gera þá líka.Colin Herron, ráðgjafi um tækni fyrir lágkolefnis ökutæki, sagði við BBC: „Stóra stökkið fram á við mun koma með solid state rafhlöðum, sem birtast fyrst í farsímum og fartölvum áður en þær fara í bíla.Þetta mun hlaða hraðar og gefa bílum meira drægni.
Kostnaður er annað mál sem getur hindrað fólk frá því að skipta yfir í rafmagn.En sum lönd bjóða upp á hvata, svo sem að lækka verð með því að lækka innflutningsgjöld, og ekki rukka fyrir vegaskatt og bílastæði.Sumir bjóða einnig upp á sérstakar akreinar fyrir rafbíla til að keyra á og fara fram úr hefðbundnum bílum sem gætu verið fastir í þrengingum.Þessar aðgerðir hafa gert Noreg að því landi sem er með flesta rafmagnsbíla á íbúa með meira en þrjátíu rafbíla á hverja 1000 íbúa.
En Colin Herron varar við því að „rafakstur“ þýði ekki kolefnislausa framtíð.„Þetta er útblásturslaus akstur, en bíllinn verður að smíða, rafhlaðan þarf að smíða og rafmagnið kemur einhvers staðar frá.Kannski er kominn tími til að huga að færri ferðum eða nota almenningssamgöngur.
Birtingartími: 22. apríl 2022